¿Se te apetece una lejía heladita?
Nunca he terminado de entender la lógica detrás del ordenamiento de productos en supermercados japoneses. Quizá he sido malacostumbrado por
Wong, Metro y Santa Isabel, pero espero las bebidas juntas, las comidas deshidratadas juntas, las revistas y los dulces a un lado, y los productos de limpieza juntos en la esquina opuesta.
Y es verdad, no creo que alguien realmente se confunda y compre una botella de lejía (las botellas verdes de tapa rosada en la foto) queriendo comprar un jugo de naranja pero... ¿por qué tienen que estar una al lado de la otra? ¿Es que acaso es ésta la sección de, ejem, "líquidos"?
En fin. Yo decía.
Etiquetas: Comida, HSSE
De algunos nombres famosos y sus orígenes
¿Con ganas de un poco de
etimología?... ¡Que no, señores, que no los he insultado! Hoy vamos a darnos una vuelta por algunos nombres japoneses bastante conocidos, y entenderemos por qué se llaman como se llaman. Vamos a estudiar el origen de las palabras.
¿Listos? Pues vamos.
JAPÓNAlguna vez habíamos hablado ya del nombre de estas islas, pero me parece adecuado comenzar esta nota dándole unas vueltas al nombre de este país.
República del Japón, en japonés, se lee
"Nihon Koku" o
"Nippon Koku" (¿nunca han escuchado llamar al equipo japonés en eventos deportivos como "el equipo nipón"? ¡Pues ya saben el porqué!), y se escribe usando sólo tres caracteres llamados
" kanjis":
El primero, el de la izquierda, puede traducirse como "sol", el segundo más o menos como "origen, nacimiento, punto de inicio" y el tercero como "país".
Nippon Koku significa, por lo tanto, "el país del origen del sol", "el país donde nace el sol" o, más poéticamente (como seguro ya se imaginan) "el país del sol naciente".
En chino los dos primeros kanjis se leen como
"Yihpun" o
"Xipon", y fue con esa lectura que Marco Polo, quien nunca pisó el Japón, supo de aquellas islas que estaban más allá de China. Ya que el pobre no podía hablar bien chino, las llamó "Chipangu" en sus escritos, y el nombre derivó a "Jipan", "Japan" y finalmente "Japón" en español.
Y así es como terminamos llamando Japón a
Nihon.
TOYOTAEn 1926, Sakichi Toyoda fundó la
Toyoda Automatic Loom Works, Ltd., empresa dedicada a la fabricación de telares. En 1937 su hijo mayor, Sakichi Toyoda, decide que la división automotriz se convierta en una empresa independiente, a la cual decide llamar "Toyota Motor Corp." Aunque a los hispanoparlantes nos suene extraño, ambas palabras, "Toyota" y "Toyoda" se escriben usando el mismo par de kanjis:
¿Por qué el cambio de nombre entonces? Pues porque si bien ambas palabras usan los mismos kanjis, son ligeramente distintos al escribirlos en
katakana. Toyoda se escribe así:
Y Toyota se escribe así:
Esta última, al carecer de aquellas dos comillas al final (llamadas oficialmente
"ten-ten"), necesita sólo ocho trazos para ser escrita y, siendo el ocho uno de los números más afortunados en el Japón, la suerte del nombre de la nueva compañía quedó sentada.
Por cierto, cuando pequeño siempre me pregunté qué significaban las siglas
TEQ que todos los Toyotas tenían en el capó y en los vasos de ruedas. ¿Significarían "Toyota Equipment"? Ahora lo sé: allí decía simplemente TOYOTA.
DATSUNLa compañía
Kaishin Jidosha Kojo (luego DAT Motorcar Co.) construyó su primer vehículo, un camión pequeño, en 1914, llamándolo simplemente DAT, por las iniciales de los fundadores (Kenjiro
Den, Rokuro
Aoyama y Meitaro
Takeuchi). En 1931 construyeron su primer automóvil al que llamaron Datson o "hijo de DAT", nombre que fue cambiado por Datsun en 1933 debido a que "son" en japonés quiere decir "pérdida". ¿Y quién quiere poner la palabra pérdida en el nombre de su compañía?
NISSANLa compañía que le cambió el nombre a los Datson por Datsun se llamaba "Nippon Sangyo" o, simplemente "Industrias Japonesas", empresa que tomó el control de DAT en ese mismo año, 1933. La abreviatura a tan largo nombre en el mercado de valores de Tokio fue "Nissan" que se escribe así:
Dependiendo quién esté al frente, esa abreviatura puede leerse como "producción diaria" o, más elegantemente, como "hecho en Japón". Bonito, ¿no?
AJINOMOTO¡Za-za-za-zaborrrr!
¿Saben cómo se escribe Ajinomoto en japonés? Tomen nota. Así:
¿Saben qué significa? Literalmente
"el origen del sabor".¡A qué no se sabían que esa frase, tan habitual en los anuncios publicitarios de la marca, era la traducción literal de la palabra
Ajinomoto!
¿Cómo les quedó el ojo?
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Y ustedes, ¿qué otros nombres se saben?Etiquetas: Historia, Idioma japones, Miscelanea, Nissan, Toyota
¿Quieres comerte un Orlando Bloom?
[Dedicado a todas las chicas que juran y perjuran que éste es
un blog machista...]
Hace poco estuvieron por estas islas
Johnny Depp y Orlando Bloom, promocionando Piratas del Caribe 3. Y nada, que no se les ocurrió mejor estrategia publicitaria, que ponerlos en cajas de bocadillos precocidos...
Orlando Bloom, en masitas rellenas de huevo
Su vecino en la refrigeradora, Johnny Depp, invitándote masitas rellenas de queso
¿Alguien
quiere?
(Lo que es yo, me quedo comiendo
Pocky...)
Etiquetas: Comida, Miscelanea
Toyota Prius
Oficinas principales de Toyota en la ciudad Toyota (¡Sí! ¡Hay una ciudad llamada Toyota!), Aichi, JapónAyer
Toyota anunció que había conseguido vender su primer millón de vehículos híbridos, unos 10 años después de haberlos lanzado al mercado. El primer medio millón les tomó 8 años, el segundo medio millón sólo 2, y ahora se han trazado la meta de vender un millón de estos vehículos anualmente a partir del 2010. ¡Bien por ellos y por las metas ambiciosas! (Y mal por mí, que no pude convencer a mi hermana de comprarse uno. De haberlo logrado, ¡Toyota habría anunciado la venta de su híbrido número un millón uno!)
La historia del más famoso de estos vehículos, el Prius, es más interesante que su propio diseño. En 1993, Eiji Toyoda, presidente de Toyota, dicen que parcialmente ofuscado por no haber sido invitado al grupo de fabricantes norteamericano que se había reunido para definir cómo sería "el auto del futuro", decidió darle luz verde al "Proyecto G21" que definiría, pensaba él, al auto global del siglo 21. Los objetivos propuestos originalmente fueron el crear un nuevo proceso de producción y
mejorar la eficiencia de combustible en un 50%. El proyecto cayó en manos de Akihiro Wada quien, al recibir de su jefe de ingenieros
Takeshi Uchiyamada una propuesta que implicaba el uso de un motor mejorado y un nuevo sistema de transmisión para conseguir el solicitado ahorro del 50%, se negó a aceptarlo ya que no quería ser recordado como padre de otro "econobox japonés". Duplicó la meta y puso a Uchiyamada a trabajar sobretiempos para poder tener un prototipo listo para el Motorshow de Tokio de 1995. La tecnología propuesta: un sistema híbrido. El nombre propuesto:
Prius.
Algunos de los Prius que circulan por las calles de Kioto
¿
Cómo funciona un vehículo híbrido? Básicamente se trata de uno con dos juegos de motores, uno de gasolina que gira a velocidad constante, y otro eléctrico mucho más eficiente y de respuesta muy rápida. Cuando se enciende el auto, es el motor eléctrico el que lo mueve hasta que la necesidad de potencia (o de recarga de la batería) obliga al encendido automático del motor gasolinero. Quienes tienen un auto saben que todos tienen alguna velocidad a la que el combustible rinde más. Si vas más lento o más rápido que eso, el motor desperdicia mucha energía (como calor) y consumes más combustible. El motor gasolinero de un vehículo híbrido gira siempre a su velocidad más eficiente, con lo que el ahorro de combustible es máximo. Inteligente, ¿no?
En junio de 1995 se decidió poner al Prius en línea de producción, y lanzarlo al mercado a finales del 98. Dos meses después Hiroshi Okuda, nuevo presidente de Toyota, recortó el plazo en un año. El equipo de Uchiyamada tendría sólo 24 meses para desarrollar el auto y el sistema de transmisión a nivel de producción, las 2/3 partes del tiempo normalmente asignado a un proyecto nuevo que no involucra cambios tan radicales como el sistema híbrido. Es una locura, pensó Uchiyamada quien, como buen japonés, sólo respondió "hai!" y se puso manos a la obra. ¡Y vaya que buen trabajo les esperaba ya que, para aquel entonces, los prototipos no encendían (a pesar que los modelos por computadora decían que todo estaba OK)! Un mes después lograron encenderlos, pero no conseguían que se desplazasen más de 100 metros sin apagarse. Año y medio después aún tenían problemas para hacerlos funcionar en climas fríos.
Uchiyamada logró superar uno a uno los problemas encontrados sobre todo con los sistemas eléctricos, y el Prius se presentó al público en octubre del 97, dos meses antes de lo programado. En diciembre comenzaron las ventas en el Japón y en unos meses tuvieron que duplicar su producción ya que los pedidos superaron largamente los pronósticos. Tres años después el Prius fue lanzado sin mucha fanfarria en los Estados Unidos: nadie esperaba que un auto de sus dimensiones pudiese venderse en el rango de precios ofrecido: 20,000 dólares. Pero ocurrió lo inesperado: el Prius fue "descubierto" por algunas estrellas de cine comprometidas con el cuidado al medio ambiente y el modelo se convirtió en todo un símbolo de respeto al planeta. La gente comenzó a inscribirse en listas de varios meses para poder comprar el auto que vendió 15,000 autos en el 2002, 54,000 en el 2004, y 108,000 en el 2005.
Prius en el módulo de exhibición en Toyota KaikanGM,
Ford,
Nissan y otros fabricantes que pensaron que el Prius era un "interesante autito", se han puesto por fin las pilas y están fabricando ya sus propios modelos. Toyota no se ha quedado atrás y ahora ofrece, además del subcompacto Prius (que rinde 97 kilómetros por galón) un sedán mediano, el
Camry (65 km/gal), un vehículo de lujo,
Lexus GS 450h (4 5 km/gal)y hasta una SUV, la
Highlander (53 km/gal). Poco a poco el sistema híbrido se va a convertir en el nuevo estándar de facto no sólo por su mayor eficiencia en el consumo de combustible, sino también por que reduce las emisiones en un 90%
¿Cuánto se demorará en llegar esta tecnología a Latinoamérica? Pues espero que no demasiado. Los precios están cayendo con el aumento de la demanda y los beneficios (al bolsillo y al medio ambiente) son demasiado importantes como para no tomarlos en cuenta.
Por cierto Takeshi Uchiyamada es ahora VP de Toyota y miembro del directorio. ¡Cosas buenas le pasan a la gente que trabaja duro y que trata con cariño a nuestro planeta!
Etiquetas: Tecnologia, Toyota, Transporte
escrito por Giancarlo a las 6:00 p.m.
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